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车圈盘点丨断舍离 这些神车宣布要停产

[汽车之家 行业]跟着12月的到来,2019年即将以前,这一年举世汽车市场整体较为低迷,月销量出现颠簸下滑趋势。与此同时,汽车行业还处于向电动化转型时期,前期资源投资伟大年夜。综合考量之下,车企选择将部分车型停产退役,此中包括曾经的“万人迷”甲壳虫(参数|询价),也包括硬派越野代表普拉多……正所谓“幸福的人(车)生无不相似,不幸的人(车)生则各有各的不幸。”到底详细是什么缘故原由使得企业放弃了这些车型,我们一路来看一下——

“车圈盘点”由汽车之家行业频道出品,带你回首2019年举世汽车财产风云。这既是一份车圈大年夜事故的年度榜单,也是属于汽车破费者的集体影象。由于期间向前的车轮上,有我们每一小我。

■ 甲壳虫离别背后:大年夜众转型进级必要

假如要做一个经典神车盘点,甲壳虫必然有姓名。这款含着“金汤匙”诞生的车型,曾集万千痛爱于一身,这点从销量上也可以表现。1955年甲壳虫总产量达到100万辆,1962年第500万辆甲壳虫下线,1967年1000万辆下线,1972年甲壳虫突破福特T型车的临盆记录,成为天下上产量最高的单款车型。

跟着1997年,第二代甲壳虫下线,甲壳虫开始走起个性化路线,以致贴上了风雅、时尚等标签。从这一代开始,甲壳虫便由大年夜众汽车官方引入到了中国大年夜陆市场贩卖,主销车型搭载1.8T/2.0L发念头,售价在20-40万元区间。也是从这一代开始,甲壳虫成为中国破费者熟知的车型。

2011年,第三代甲壳虫问世,它基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造,外不雅上结合了溜背轿跑的设计伎俩,细节上更具科技感,看起来加倍时尚前卫。不过,跟着市场需求的徐徐萎缩,面世8年的第三代甲壳虫已经徐徐淡出了主流破费群体的视线。

数据显示,2014年甲壳虫在举世贩卖9.1万辆;2015年的销量为6.4万;2016年销量为2.5万辆。到了2017年,甲壳虫整年销量仅1万辆阁下,而同年同级别MINI销量达到了37万辆、疾驰smart为13.5万辆。

甲壳虫“退役”显得理所该当。2019年7月20日,大年夜众墨西哥普埃布拉工厂举行了着末一台甲壳虫的临盆下线典礼,而这也成为了全天下与这款出生于1938年的传奇小车的着末一次拜别。81年的光阴里,甲壳虫总计销量跨越2150万台。着末下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。彼时,大年夜众汽车北美CEO科特基奥称,“很难想象没有了甲壳虫的大年夜众品牌,不过这一天毕竟照样到了。”

实际上,甲壳虫的退役并非没有前兆。“排放门”事故后,大年夜众险些把所有的精力都放在了电动化等今世化产品设计上,而转型意味着前期投资伟大年夜,短期盈利艰苦,此时砍掉落不盈利的部分自然很轻易理解。

小型车相对而言盈利能力差,这点很多企业都曾说过,这也是当下中国车企想要向大年夜型、豪华偏向转型的紧张缘故原由之一。俗话说,世界没有不散的筵席,历经八十载风雨,甲壳虫已经完成了它的历史任务。大年夜众集团CEO赫伯特·迪斯的一句,“甲壳虫将永远性殒命,未来不会以电动车的形式回归”,也确定了甲壳虫永远停产的终极命运。你会想念它吗?

■ 普拉多离别背后:政策身分居多

假如要选硬派越野车,“强横”的普拉多必然会是选项之一。但它也没有逃过“国六”的严要求。今年4月,成都会生态情况局的公开文件流露信息显示,受国六排放律例影响,一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产。

此前,一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月停产,该车共临盆75765辆。今朝在售普拉多仅供给3.5L车型,而官方也曾表示未来在举世范围内不会推出普拉多2.0T车型。至于普拉多停产后是否会以入口形式引入,还弗成知。

普拉多停产后,四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和隶属举措措施,导入TNGA架构的亚洲龙,年产能10万辆,此中混动版车型不低于5000辆/年;原有柯斯达车型的0.5万辆年产能保留,全厂形成10.5万辆的年产能力。

从1990年出生至今,普拉多已经陪伴我们走过了近30个春秋,先后经历了四次更新换代,凭借强大年夜的机能和皮实耐用的质量,其在海内的销量不停遥遥领先。今年前十月其累计销量为30346辆,相较去年同期增长10.57%,累计销量体现十分亮眼,且无论在单月销量照样累计销量上,普拉多均实现了对中大年夜型SUV市场大年夜盘的逾越。

然而这统统照样抵不过“国六”的强大年夜。早在2016年12月23日,国家环保部与国家质检总局联合宣布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及丈量措施(中国第六阶段)》,该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求(国六排放标准)的详细限值、测试措施及实施光阴。简单来说,国六排放标准便是今朝国五排放标准的进级版,它对车辆的尾气排放污染物要求加倍严苛,同时也加倍科学。

排放标准严苛,也意味着许多大年夜排量汽车将拜别舞台。普拉多之后,大年夜家感觉下一个说再会的会是谁呢?

■ 沃蓝达离别背后:技巧路线选择

作为增程式混动车型的开山祖师,沃蓝达曾被觉得是电动车救星,然而其“生命”终止于今年2月。早在去年11月,通用汽车就提前剧透了这一消息,以是虽然沃蓝达退出市场的光阴比预期早了一点点,但也并没有很让人吃惊。

作为通用公司为新能源市场推出的重磅产品,沃蓝达一经推出就得到广泛赞誉,其独占的Voltec动力驱动系统有着较强的实用性和不错的口碑反馈,曾占有美国新能源汽车销冠位置。2011年,沃蓝达曾以入口要领在中国市场贩卖,不过美国不停是其销量主疆场。

光阴到2017年,跟着雪佛兰旗下另一款纯电动车型Bolt的推出,沃蓝达在美新能源车销量位置跌落到第五名。与纯电动比拟,增程式的相同点在于都靠电能驱动,不合点是纯电动车的电能整个来自于电池的贮备,而增程式在电池电能不敷时,还能经由过程发念头将燃料转换成电能,再驱动车辆行驶。

比拟纯电动,增程式车的优点是具有较长的续驶里程,且增程式车在纯电模式下是节油的。但增程模式下并不省油,尤其在高速路况下的油耗相对偏高,由于高速路况下,假如发念头直接驱动车轮,可以不停事情在最佳事情模式,而增程式多了一个转换历程,转换本身要耗损能量,造成油耗反而偏高。这或是其被越来越多破费者“扬弃”的缘故原由。

而从销量上来说,雪佛兰Bolt已经能够取代沃蓝杀青为雪佛兰在美国新能源车的龙头,而在中国市场,沃蓝达更没有存在的代价,分外是价格便宜一半的别克VELITE 5增程式混杂动力车早已在海内上市。是以停产看起来是一定。

实际上,因为技巧难度较大年夜、研发投入资源高等身分,市场上的增程式车型比纯电动和插电式混动车型要少很多,代表产品有宝马i3增程版、别克VELITE 5、雪佛兰沃蓝达、凯迪拉克ELR、Fisker Karma(后被万向收购)和传祺GA5 EREV等。如今,后三款已经停产,其他增程式车型整体声量也都不算大年夜。

这意味着增程式技巧没有未来吗?也并非一定,关键照样看企业能否拿出高性价比、市场认可的产品。就在近日,抱负汽车官方宣布消息称,首批2020款抱负ONE已经下线,且将从抱负汽车常州基地开启迪运、交付;春风风光E3也推出了增程型车型,并已于广州车展上市。我们盼望这些车企中能造出第一款技巧真恰恰的增程式的产品,它出自中国品牌。

■ ALFA 4C离别背后:价格身分占多

它曾是阿尔法·罗密欧此前中兴计划傍边的紧张一员。2013年,ALFA 4C正式宣布量产版本,它背负着阿尔法·罗密欧太多的等候。

而作为一款入门级跑车,ALFA 4C在技巧上各项参数体现也算优秀。新车采纳了同级别傍边可贵一见的中置发念头结构和碳纤维单体壳式车身,并且在轻量化上大年夜幅减少重量,使得整备质量仅为895kg(硬顶版),这也让这台入门级跑车在仅搭载1.75TBi涡轮增压四缸发念头(最大年夜功率240马力)的环境下0-100km/h加速仅需4.5秒,并且该车由玛莎拉蒂摩德纳工厂进行临盆。

不过这些漂亮数字背后也有着高昂的售价。以美国市场为例,一台ALFA 4C根基版售价为67150美元(不含运费和选装),然而一台最新的雪佛兰科尔维特(C8)售价仅为58900美元(不含运费)。是以,虽然机能优良,但过高的售价劝退了很多用户。2018年6月,ALFA 4C硬顶版正式退出美国市场,后续打造ALFA 4C四叶草版的计划也由于资金缺乏而无法终极量产。

这次ALFA 4C跑车发布正式停产也在预感之中,分外是伴跟着美丽雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团合并计划的提出,阿尔法·罗密欧也改动了此前的5年筹划,砍掉落了计划中的新一代ALFA 8C、新一代ALFA GTV和中大年夜型SUV等产品,转而去开拓紧凑型SUV和小型SUV,ALFA 4C作为“瘦身计划”中的一部分正式停产。

■ 全文总结

2019年是特殊的一年,不仅仅是由于它是二十一世纪着末一个10字头的年份,也由于它处于举世汽车市场厘革之际。在此之下,车企都在钻营转型进级,并陆续发布多款车型停产退市。这些车型虽已经或即将离别,但他们都曾是一代汽车文化的代表,影响了一些人。如今,也将会有新的一批车型上市,去感染下一代人。正如一首歌唱的,“一代人(车)终将老去(离别),但总有人(车)正年轻(盛行)”……(文/汽车之家 章荡漾)

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